參考消息網(wǎng)11月5日報道 《日本經(jīng)濟(jì)新聞》11月3日刊登題為《歐洲難以在電動汽車領(lǐng)域擺脫中國》的報道，報道編譯如下：
歐盟正試圖在電動汽車領(lǐng)域擺脫對中國的依賴，包括對中國產(chǎn)電動汽車實(shí)施反補(bǔ)貼調(diào)查等。而承擔(dān)區(qū)域內(nèi)電動汽車供應(yīng)鏈一極的英國新興電池企業(yè)正在遭遇經(jīng)營危機(jī)，凸顯去中國化絕非易事。
英國新興電池企業(yè)AMTE電力公司9月召開股東大會，雖然會上批準(zhǔn)了新的融資方案，但有股東表示“這只是在擱置問題”。2022年，AMTE宣布了在蘇格蘭建設(shè)大型電池工廠的構(gòu)想，但由于持續(xù)虧損，今年7月又宣布“鑒于財務(wù)危機(jī)，未來數(shù)個工作日必須引入解決方案”。
今年初，曾經(jīng)提出建設(shè)超級電池工廠的英國初創(chuàng)企業(yè)Britishvolt宣告破產(chǎn)。雖然AMTE眼下通過融資獲得了喘息的機(jī)會，但如果無法確保業(yè)務(wù)增長實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的銷售額，還將再次陷入資金周轉(zhuǎn)難的困境。
歐洲企業(yè)在電動汽車動力電池領(lǐng)域起步太晚。韓國電池和能源研究公司SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國寧德時代和韓國LG新能源分別占據(jù)該領(lǐng)域市場份額的前兩名，且前五名中看不到歐洲企業(yè)的身影。
動力電池的工藝與歐洲強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)截然不同。在中韓兩國穩(wěn)步推進(jìn)技術(shù)革新的同時，瑞典電池制造商北方伏特公司也在為量產(chǎn)而努力。
英國法拉第研究所的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，歐洲13國建設(shè)超級電池工廠的計劃共有41個。如果計劃得到順利推進(jìn)，2030年時的產(chǎn)能將從2022年的100吉瓦時增加到1100吉瓦時。
但與中國企業(yè)之間的技術(shù)差距并未縮小，如果想要充實(shí)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，就不得不依賴中國?，F(xiàn)實(shí)與政府方針之間的分離也愈發(fā)凸顯出來。
英國的超級電池工廠如今只剩下已經(jīng)歸于中國企業(yè)旗下的原日產(chǎn)汽車動力電池業(yè)務(wù)(AESC公司)這一家。不過就在今年夏天，印度塔塔集團(tuán)決定在英國建造新的電池工廠。新工廠將享受政府補(bǔ)貼，但并非自主生產(chǎn)，而是正在就AESC的參與進(jìn)行相關(guān)磋商。
AESC首席執(zhí)行官松本昌一表示：“歐洲人對于我們是中國資本一事似乎并不擔(dān)心?！辈贿^，出于對依賴中國的警惕，不僅是塔塔，就連英國首相蘇納克也對AESC的參與保持緘默。
擺脫中國的難度不僅存在于制造技術(shù)方面。在歐盟劃定的包括鎳等電池原材料在內(nèi)的34個關(guān)鍵品類中，有11個以中國為最大進(jìn)口來源國，包括從開采到加工的各個流程。按照伊藤忠綜合研究所產(chǎn)業(yè)調(diào)查中心首席研究員深尾三四郎的說法，對電池行業(yè)來說，重要的不再是如何擺脫對中國的依賴，而是如何與中國打交道。
(文章來源： 參考消息網(wǎng))
